周三公布的行业数据显示，大众集团和丰田汽车去年在全球最大汽车市场的份额萎缩，传统的国际汽车制造商向中国竞争对手让出了地盘。 根据中国乘用车协会(CPCA)的数据，大众与一汽和上汽的两家合资企业在2023年的总销量份额为14.2%，低于2022年的14.8%。上汽大众和一汽大众的销售包括大众、奥迪和捷达等品牌。
周三公布的行业数据显示，大众集团和丰田汽车去年在全球最大汽车市场的份额萎缩，传统的国际汽车制造商向中国竞争对手让出了地盘。
根据中国乘用车协会(CPCA)的数据，大众与一汽和上汽的两家合资企业在2023年的总销量份额为14.2%，低于2022年的14.8%。上汽大众和一汽大众的销售包括大众、奥迪和捷达等品牌。
丰田在中国与广汽和一汽的合资企业合计占有7.9%的市场份额，而2022年这一比例为8.6%。
相比之下，去年第四季度取代特斯拉(Tesla)成为全球最大电动汽车销售商的中国电动汽车巨头比亚迪(BYD)以12.5%的市场份额领跑国内市场，高于2022年的8.8%。
去年，大众和丰田在中国的合资企业位列销量前十的汽车制造商之列，但它们并未跻身前十大新能源汽车供应商之列。比亚迪和特斯拉是中国前两大新能源汽车制造商。
去年，大众在中国的纯电动汽车交付量增长23.2%，至19.18万辆，总销量增长1.6%，至320万辆。
这家德国汽车制造商计划推出一个专门针对中国的入门级电动平台，它一直在押注与当地的合作伙伴关系，以帮助自己参与中国的电动汽车竞赛。今年7月，它与中国规模较小的电动汽车制造商之一小鹏汽车(9868.HK)达成了一项协议。
路透社11月报道称，尽管丰田避免了日产汽车(7201.T)和本田汽车(7267.T)等其他日本汽车制造商在中国遭遇的冲击，但丰田在中国市场也面临着日益激烈的竞争，该公司已通知经销商延长其与一汽合资企业的减产期限。
（来源：国际商业新闻）
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